O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), órgão da Força Aérea Brasileira (FAB), concluiu que a queda do helicóptero de matrícula PT-HQB, ocorrida em 8 de maio de 2022, em uma área de mata próxima ao Rio Crôa, em Cruzeiro do Sul, foi provocada por uma falha mecânica no motor, decorrente da fadiga de componentes internos do compressor.
As conclusões fazem parte do relatório final da investigação, finalizado na última segunda-feira (29) e divulgado oficialmente na quarta-feira (31). O acidente aconteceu durante um voo de transporte de passageiros entre a Aldeia Terra Nova, no município de Feijó, e o aeródromo de Cruzeiro do Sul.
De acordo com o documento, quando a aeronave estava a cerca de 20 milhas náuticas do destino, houve perda de potência do motor, obrigando o piloto a realizar um pouso de emergência em uma região de mata fechada e terreno pantanoso, nas proximidades do Rio Crôa.
O helicóptero envolvido era um Bell 206B, fabricado em 1981, que sofreu danos estruturais significativos, incluindo a quebra dos esquis, danos nas pás e no eixo do rotor principal, no rotor de cauda e perfurações na carcaça do compressor do motor. No acidente, o piloto e cinco passageiros tiveram ferimentos leves, enquanto um passageiro, que atuava como mecânico da aeronave, sofreu lesões graves. Não houve vítimas fatais.
Falha no compressor e processo de fadiga
A investigação técnica apontou que a falha no motor teve origem no rompimento de uma blade (palheta) do segundo estágio do compressor. Exames laboratoriais detalhados, incluindo microscopia eletrônica de varredura e análises químicas, indicaram que a fratura foi causada por um processo de fadiga, iniciado em pontos de corrosão, com múltiplas origens.
Segundo o CENIPA, a separação da palheta resultou na liberação de outras pás dos estágios seguintes do compressor, provocando danos internos severos e comprometendo o funcionamento do motor. Os peritos também identificaram indícios de vibração excessiva no conjunto do compressor, fator que contribuiu para acelerar a degradação estrutural do componente.
Embora os registros técnicos apontem que as manutenções programadas estavam em dia, o relatório destaca a possibilidade de que procedimentos de limpeza e conservação do compressor não tenham sido executados de forma plenamente eficaz.
Recomendações de segurança
Com base nas conclusões, o CENIPA apontou como fatores contribuintes a manutenção da aeronave e a supervisão gerencial, ambos classificados como indeterminados. Diante disso, foi emitida uma recomendação de segurança à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
A orientação é para que a ANAC atue junto à empresa Flyone Serviço Aéreo Especializado Comércio e Serviços Eireli, exigindo a comprovação de que seus processos de execução e supervisão técnica garantem a qualidade dos serviços de manutenção realizados em suas aeronaves, conforme as normas da aviação civil.
O relatório reforça que a investigação teve caráter exclusivamente preventivo, sem o objetivo de atribuir culpa ou responsabilidade administrativa, civil ou criminal, conforme previsto nas normas do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER).
Com a divulgação do documento final, o caso é oficialmente encerrado pelo CENIPA, permanecendo como referência técnica para o aprimoramento da segurança operacional e dos procedimentos de manutenção aeronáutica, especialmente em operações realizadas na região amazônica.
Redação Rede Cipó News
